第115章 超小型飞机

　　刘志坐上飞机，仔细听着徐伟讲解，油门操纵杆推五分之二，上下舵最多踩一斤力气，别的不动，带上防风眼镜，准备启动。

　　徐伟坐上小小个的山地车准备跟着，万一失控了也好爬到飞机上用自身重量把飞机压下去，或者提醒刘志小心操作。

　　螺旋桨叭叭叭的抽打着空气，学生们帮忙抬着机尾把飞机掉头，刘志激动的轻轻推操纵杆，飞机慢慢的前进，徐伟跟随，飞机越来越快，100米还没到就达到了40公里时速。

　　“小志，慢点来！”

　　“哦哦！”

　　结果手一颤抖把操纵杆向前推了一点点，飞机跑的更快了。

　　“慢点来！速度控制在60以下！”

　　刘志赶紧后拉操纵杆，一下拉到底了，飞机速度越来越慢。

　　“你先跑40公里时速试一下，别着急。”

　　跑到40公里时速时刘志试着踩了一点点上下舵，能明显的感觉到飞机轻了很多，碾到地面的颤抖小了很多，不过还没飞起来。

　　再开了一小会儿后路就快到头了，刘志赶紧收操纵杆，飞机慢慢停下，徐伟下车帮他把飞机转过来，接着开回去。

　　这回刘志胆子大了点，手心虽然冒汗但还能控制，就把速度提到50，轻轻踩了一下上下舵，几秒后飞机轮子在地上弹了两下，吓得刘志赶紧送脚，再弹了一下后飞机才平稳，一路开到研究中心门口停下来。

　　“嚯！刺激！真他喵的刺激啊！差一点就飞起来了！哈哈哈……”刘志强撑着软软的腿兴奋的炫耀道。

　　这下可刺激到小伙伴们了，争着抢着要上飞机体验一下，徐伟让年龄大的先来，年龄小的再看一会稍微熟练一点后再上飞机。

　　一连测试两天都没问题，徐伟心里有了大概数，实验型飞机最小只需要把自重做到百公斤，加上70公斤的飞行员体重，发动机只需要二三十马力就能飞起来！

　　之前想的太高端了，潜意识的认为飞机需要三五百、一千多马力才是主流。可回过头来一想，电动车只需要500瓦就能带着一个人跑到40公里时速，装上机翼后就在能飞起来又飞不起来那种状态间徘徊！

　　摩托车100cc、150cc、250cc需要三四马力十几马力就能跑到近百公里时速，装上机翼后还不飞起来？只是它的动力传递在轮子上，轮子离地后就失去动力了。

　　所以，给飞机装上两倍于起步重量的发动机，起飞后以发动机全部力量的四分之三来飞行，满功率加速、爬升可以，但不能持久。

　　学生们试着玩了两天，最高只飞到三米高，留下几个学生接着试，徐伟开始设计一种超小型的单人飞机。

　　机身是四边形加长，机头到机尾方向三分之一处最粗，也是驾驶室，向后逐渐收窄直到合拢，单机翼设在驾驶室下方，机头下方稍微凸出一点为进气口，尾舵除了左右方向舵以外，再给上面加一个不会动的水平固定舵。

　　机头上方两边向上翘起延伸出两个发动机座，打算用两台20马力发动机，所以机身重量得在150公斤以内。

　　流线形机身画好后设计骨架蒙皮，这个决定了飞机自身重量，很关键。最后机身用了五根铝合金龙骨，四根梭形长方体四个角一个角一根，下方中间一根，预防迫降时机身强度不够轻易就断了，伤到驾驶员。

　　横向龙骨用一半铝合金一半碳纤维缠绕在主龙骨上，蒙皮用双层碳纤维薄皮填充泡沫，重量轻还坚固。

　　机翼设在驾驶舱下方，双层铝合金薄皮填充一点泡沫，机翼中间塞上两个长条扁形的油箱，机翼后面是水平舵。

　　控制系统不再用推杆、方向舵、水平舵分体式，而是和汽车方向盘一样的椭圆形一体控制器，控制器里边用一个圆球连接机尾方向舵和机翼上的水平舵六根连接杆。

　　方向盘向左打方向舵就向左转，方向盘向上推水平舵就向下转，相反的，因为人胳膊拉的力气比推的力气更大。

　　油门另外装到右手边，换成固定式的并排两个油门，有反转档位，正转没有档位，向后拉到底螺旋桨就反转，向前推五分之一就保持低速旋转，剩下的五分之四是加油门用的，两个油门各控制两个发动机供油量，一个发动机出问题了另一个单独油门还能给油。

　　弹射座椅也搞上，气动的肯定不行，那就用火箭推动的。座椅分为两层，把降落伞背包改成座椅靠背软垫，安全带在软垫上紧箍驾驶员，卡扣式开关。

　　软垫再紧箍到座椅上，也是卡扣式开关，座椅硬靠背后面加两个罐装无烟火药，不用太大，能有三四百斤力气再短暂燃烧两三秒，能把座椅和驾驶员一起弹射个七八米十来米高就行了。

　　座椅后面设置一个延时剪刀，弹射出去三秒就把座椅和降落伞软垫之间的安全带剪断，如果没剪断就需要驾驶员自己打开了。

　　座椅打开后驾驶员自由落体，掌控了身体平衡后就可以打开降落伞慢慢降落了，真他喵天才！

　　机体太小，可能很难把起落架收起来，那就搞成固定式的，前面机头下方一个轮子，座舱稍后一点两个延伸的宽了一点的两个轮子，加上液压减震器，再加上个整流罩，不用收起来了，就跟那啥一样暴露在空气中任由风吹雨打！

　　为了减轻重量，驾驶舱就用透明塑胶，前面弧形塑胶固定在副骨架上，后面是舱门，可以从中间抬起来打开，进去后拉下来卡住，用一段时间可能会发黄降低透明度，不过没关系，几个月换一次就好了，关键造价便宜重量还轻。

　　总长度才4.3米，翼展也才5.4米，总面积才3.8平方米！高1.45米，尽管座椅都挨住主龙骨了，可座舱盖还是很高，又窄又高，只适合1.80米以下的身高！

　　螺旋桨是用从澳洲带回来的桦木制作，碳纤维质量还没经过时间的检验，不敢用。硬桦木经过这几年最好的自然阴干后又轻又结实，做成直径0.55米的三叶螺旋桨，效率百分之七十三。

　　设计全面后徐伟把设计图交给学生们，讲解清楚后让他们去做，徐伟转而研究20马力的单缸煤油发动机。

　　煤油比汽油密度更小，重量更轻，挥发性比汽油好了好多，不会挥发的太快，热能比汽油稍微强一点。

　　汽油发动机已经有了160马力的，但那是6缸的，单缸26马力，但是体积太大了，也不太成熟。做出单缸二冲程20马力煤油发动机不是难事，徐伟用了半个月就研究出来了。

　　再用一个月时间实验性能改良升级，最后十台比巴掌稍大的小型单缸二冲程风冷式煤油发动机就完善的差不多了。

　　用风筒式风扇降温，连续四分之三动力工作了一星期没出问题。用氮气降温，连续百分百动力工作了三天三夜没出问题，已经可以用用了。

　　学生们这一个半月把飞机做出来，在不影响结构强度和流线形的基础上重量做到最轻，正常满油重量下只有123公斤！装上两台发动机后也才142公斤！

　　装上发动机后调试一番，徐伟坐上飞机慢慢开到研究基地门口，慢慢加到五分之一油门，双手抓紧方向舵，小飞机轻巧的在路面上跑起来，直接跑到了48公里时速！

　　时速48公里，再加一点到55公里，徐伟微微向下拉一点方向舵，水平舵向上折起，小飞机终于离地了！

　　但油门没加够，这样起飞太危险，徐伟赶紧把方向舵推上去，加速到70公里时小飞机实在忍不住了，轮胎在地上蹭一下跳一下蹭一下跳一下，这还是把方向舵向上推了一点的结果！

　　路到头了，徐伟慢慢减速，在三岔路口靠右路边慢慢以7公里时速滑着，这个小飞机可没有拐弯的。

　　没想到方向舵向左打完后小飞机竟然直接转过来了，这路可只有30米宽啊！竟然直接转过来了！看来灵活性一定很好！

　　小飞机打正后徐伟准备试飞一下，虽然没有学过开飞机，但简单的螺旋桨飞机没什么难的，油门和方向舵操作灵活一点协调一点就没事。

　　


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