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第205章:ECU控制系统


  其实真要怪,也只能怪海豚科技条件太简陋了,不具备汽车发动机研发条件。

  就说弹簧的测试,应该有专用的测试设备,苗伟团队为了省钱,是直接装到发动机上测试,当然耽误工夫了。

  只不过,失败多了,这些技工师傅总算找到了金属调质的法门,做出来的弹簧越来越接近理想值。

  具体的表现就是发动机能够保持长时间运行不熄火了。

  当然,问题依然很多,噪音大、冒浓烟等情况还是没有改变。

  这个时候就要靠调气门间隙了,这个步骤并不难,一把螺丝刀一把开口扳手慢慢调校。

  这个步骤能显著降低发动机震动,减弱噪音,同时肉眼可见的尾气浓烟也消失不见了。

  下一步就是正式安装ECU汽车管理系统。

  原理也很简单,就是通过调节给排气量与喷油量来控制最佳的燃烧效率。

  苗伟团队调节进气排气的办法,就是给进排气门都装上电磁阀,再在进排气管内装空气压力计,用ECU控制系统进行整体调控。

  这种技术与其它汽车公司安装进排气岐管完全不一样,那是一种机械调节,比较复杂,而用电磁阀控制进排气,则相对简单,更主要的是避开了欧美汽车公司的专利壁垒。

  还有在排气管内要装各种废气感应元器件,主要就是计录废气中的磷硫值与二氧化碳含量,还有水蒸汽感应元器件,以达到进一步的细微调控能力。

  这一步很关键,废气越少水蒸汽越多,证明燃烧更充分,发动机的性能就是体现在这些细微调控上。

  对废气的测量,就是为了增大进气量,使气缸内吸进更多的新鲜空气,使燃烧更充分。

  同时对进气的控制也是为了控制缸内压力,进气越多,缸内压力就越大,缸内压力等于就是发动机输出功率。

  但是发动机的输出功率总有一个极限,缸内压力过大会引起爆缸,苗伟他们就是测试这个极限值。

  通过这种破坏性的实验,再来计算发动机的最优运行工况。

  然后就是所谓的调低阀值,本来最大功率是80kW,调低到65kW,这样发动机的使用寿命会延长很多。

  一些汽车改装发烧友,就是通过调大控制程序里面的进气量来增强发动机功率。

  这样做,燃烧更充分,更省油,唯一的缺点就是降低发动机使用寿命。

  其实涡轮增压也是同样的原理,虽然增加了发动机功率,也更省油,对发动机的使用寿命却有损害,而且会造成许多难以解决的问题,比如烧机油等等。

  所以有一部分爱车人士,不喜欢涡轮增压发动机。

  对燃油管理是通过ECU控制系统直接调控燃油泵喷电磁阀来达成,喷多喷少?何时喷就要靠水磨功夫来调校。

  这是一种新型缸内直喷发动机,没有电子点火系统,要省事许多,否则还要控制点火时间。

  海豚科技的缸内直喷发动机与普通的电子点火发动机有显著的不同,工作原理都不一样,所以ECU控制系统也完全不一样。

  在后世这是大众汽车公司研发的技术,但是大众还是没有取消电子点火系统。

  其实缸内直喷技术是从柴油机衍生而来的,柴油机因为柴油燃点低,发动机较笨粗,可以承受更大的缸内压力,所以没有电子点火系统,直接靠气体压缩作功点燃柴油。

  按道理,汽油燃点更低,更加适合压缩作功点燃的模式。

  其实没有那么简单,汽油喷射的时候,会蒸发吸热,使气缸瞬间冷却降温,仅仅一个压缩行程,不足以使汽油燃烧。

  大众公司就是没有解决这个问题,所以依然有电子点火系统。

  苗伟他们一开始也遇到了这个问题,打不着火,后来他们一调查,就发现是压缩行程太短,用一个瞬间都不能形容,倒致压缩气体的温度不够。

  于是他们就稍微增大了压缩行程,再稍微减少了排气量,使气缸内还留有残余的热气,人为的提高了混合气体温度,就很好的解决了这个问题。

  说起很简单,其实苗伟他们搞了两个多月才解决这个问题。

  汽车发动机做功是由吸气、压缩、燃烧作功加排气四个行程组成的,所以叫四冲程发动机。

  各个行程由曲轴控制,所以要增大压缩行程,减少排气行程,只需要通过改进曲轴,而且这一增一减,达到了一种统一的平衡,对发动机的运行几乎没有影响。

  经过这么一改,又显著增加了发动机的压缩比,使之能输出澎湃的动力。

  苗伟团队没有可视燃烧测控技术,在打磨ECU控制系统的时候,效率就低了许多。

  他们唯一能掌握的是废气浓度,只有通过废气浓度来测控发动机运行工况,这个过程很漫长。

  苗伟为了提高效率,不断的增加实验发动机数量,由十台增至二十台、四十台、八十台直至一百台。

  正好张志东团队与朱涛团队都不在厂房了,有的是空地,他们就是这么一点点的釆集数据,不断测试各种路况模式下的发动机运行工况。

  苗伟记得老板娘曾经和他说过,要他根据各种地形路况来调节喷油量。

  细细一想也确实是这样,同样是二档,上坡与下坡肯定不一样,上坡必须加大油量,增加压缩比,反之下坡要减少喷油量,调低压缩比。

  这样就给用户一种,轻轻一点油门就动力澎湃的感觉,下坡减少则是为了节油。

  还有烂路和好路也是同样的道理,同样是低速档,烂路加油是增加动力,好路加油是一种舒缓的行车状态。

  但是各种路况是如何提前知道呢?

  经过苗伟团队的集思广议,他们觉得可以从气缸做工的压力反馈来得知当前的运行路况。

  力的作用是相互的,上坡的压力反馈大,下坡的压力馈小,想通了就很简单。

  当然发动机的控制系统远没有这么简单,还有水温感应器、机油压力计,故障计录与自动调校,故障指示灯等等。

  总之,汽车发动机的ECU控制系统非常复杂,绝不是短时间内就能研发出来的。

  


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