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第298章:三年


  时间如流水,一去不回头,海豚科技这种紧张恒定的科技种田阶段,一持续就是三年。

  是的,一转眼,时间就到了2000年,在这三年中,发生了太多的事。

  首先,莫清影也给王勇生了一个儿子,名叫王思武,小家伙已有两岁了,白白胖胖的,每天跟在他哥哥身后疯玩,俩兄弟有个伴,这王勇家里每天就像战场一样,闹得鸡飞狗跳的,好不热闹。

  这三年中,除了科技种田,扎实基础科技,海豚科技并没有开辟新的研究项目。

  人力有时尽,刘美娟与整个研发团队,没有更多的精力去研发别的项目。

  但要说完全没有,也不对,因为苗伟团队他们就在研究小型汽车项目。

  只不过他们人手不多,一直只有二十多个人,在两年前新型三缸发动机完全成熟之后,他们就开始着手研究CVT自动变速器技术。

  CVT自动变速器是所有自动变速器中结构最简单的一种,但是越简单,技术难度就越大,主要是材料的要求非常苛刻,一般的企业只能望而却步。

  CVT无级变速器历史悠久,最早在1899  年开始就出现了轴向可调锥盘宽  V  形胶带式无级变速器。

  它最大的优点就是变速平顺,驾驶体验感好,有优异的线性加速度,并且没有延迟、挫顿的毛病。

  这是它优于其它几种自动变速器的地方。

  日笨在九十年代初就开始研究,目前做到了世界之最。

  但是CVT变速器最大的缺点就是因为胶带或钢带材料的原因,无法承受大扭矩,一般是用在小排量车型上。

  因为这个致命的缺点,使得有些公司就开始研究环环盘摆轮式无级变速技术。

  但是海豚科技不同于一般的汽车企业,三年不记成本的投入,在材料研究领域,海豚科技已经是这个世界上事实上的巨无霸。

  毕海波领导的材料研究所有太多的优质材料诞生,其中有许多材料不敢面世,被暂时封存了,比如一些合金单晶体材料,性能逆天,有点惊世骇俗,王勇和刘美娟不敢拿出去显摆。

  但是一些国外已有的材料,比如碳纤维材料,那就无所顾忌了,无非是比国外的好一点点罢了。

  碳纤维材料是材料研究所成立之初就被刘美娟指定重点研究的领域,又与国内最好的科研团队合作研发,三年时间的沉甸,自然是硕果累累,到如今已经发展到了第三代。

  用碳纤维材料代替钢带,只怕是太好了,碳纤维的强度和韧性是普通钢的200倍,即便是最好的合金钢也无法与其比拟。

  有最好的材料,有最精密的机加工工艺,于是你知道的,在国内汽车企业看似很难的CVT自动变速器,被苗伟团队不到一年就研发出来了。

  这就是扎实基础科技的好处,所有的科技研发,几乎是水到渠成。

  虽然研发时间不长,但是这款专为小排量汽车配套的CVT无级变速器,性能好到爆,它娇小的身躯,甚至能承受3.5升排量汽车高达185牛米的强大扭矩。

  用在小排量车是屈材了,但是也产生了一个意想不到的好处,那就是怎么造也造不烂,简直是超级小强再世。

  另外,因为能承受更大的扭矩,那就不是丰田爱信那种四档变速器了,而是五档,多了一个高速档,因此驾乘体验更加优秀。

  苗伟团队如今正在研究汽车底盘技术,一辆汽车中,除了动力总成,就数底盘的技术难度最大。

  底盘不仅仅是个架子,它是各种系统技术集成的综合体,一款先进的底盘,通常需要3至5年的研发时间,并且只有国外汽车巨头企业,才能研制。

  按常规的方法,海豚科技不仅会触犯国外汽车巨头企的发明专利,而且也很难超过那些已经浸淫几十年底盘研究的国外汽车企业。

  这是一条死胡同,既然按常规的方法走不通,那就唯有求新求变。

  大家应该记得三年前刘美娟发明的自行车新型减震轮毂吧!那种黑科技用在汽车轮毂上,也同样适用。

  正因为如此,这三年来,有几家汽车企业曾经上门洽谈过购买专利授权的事,但是王勇都没有答应,目的就是为了自用,这种独一无二的技术,用在汽车底盘减震技术上不要太好了。

  当然,用在汽车底盘上的减震轮毂,又作了相当大的技术改进,它不像自行车那样,只能被动减震,而是具有气弹簧那样的主动减震技术,它通过一款MCU工控芯片,控制轮毂上的每一根伸缩杆的气压强度,来主动抵卸各种车行路况所带来的冲击力。

  这种技术的好处,就是不管是城市还是越野,都能如履平地,能保证汽车总是处于最平稳状态。

  有了这项牛逼的技术,苗伟团队研发底盘就简单多了,车身与底盘直接就是钢性联接,没有什么麦弗逊减震,钢板减震或空气减震,所有的减震任务都交给了四个万能的减震轮毂,就是这么简单粗暴。

  方向盘助力器,采用了最新的电动助力技术。

  转向系统经历了四个发展阶段:从最初的机械式转向系统(MS)发展为液压助力转向系统(HPS),然后又出现了电控液压助力转向系统(EHPS)和电动助力转向系统(EPS)。

  其中最新的电动助力转向系统具有结构简单,节能环保,稳定可靠等诸多优点。

  这种最新技术,最初是由本田公司于1990年研发出来的,不过他们使用的是齿轮传动助力技术。

  苗伟团队做了一点小小的变动,使用CVT变速器里面的碳纤维齿带技术,很好的规避本田公司的发明专利。

  其它的发动机监控、车速监控以及MCU控制单元系统整合等技术,都与上一代电子液压助力技术相同,那是八十年代的技术了,早已过了专利保护期。

  所以苗伟团队直接照抄了事。

  除此之外,底盘最重要的是安全系统技术了,比如刹车系统、汽车防侧滑系统,车辆稳定系统,EBS防抱死系统等等。

  当然,还有更先进的车辆自动驻车系统,雷达感应防撞技术等等。

  总之,汽车底盘系统技术非常复杂,虽然可以借鉴别人的技术,但知道做是一回事,想做好又是另一回事。

  不说多了,光是一个发动机与变速器动力匹配调校,就非得花上一年半载的时间不可。

  大家都知道的,刘美娟的要求非常严格,她的起步要求就是与国际先进水平相当。

  所以苗伟团队在底盘研发上,还有很长的路要走,否则根本不可能通过刘美娟的审核。

  当然,苗伟团队也不是单打独斗,像那些个这个系统那个系统的,凡属是嵌入式系统研发领域,他们都可以得到系统应用软件研究所强有力的技术支持。

  在这漫长的三年中,除了苗伟团队,得到最大发展的就是各大软件研究所。

  是的,云端操作系统,或者说是物联网,经过了几年时间的磕磕碰碰,终于在公司内部全面试用了。

  之所以没有对外商用,不是不够好,而是因为物联网上的内容太少了,远远无法和国际互联网相比。

  另外,到目前为止,公司还不具备大规模制造高性能芯片的能力,所以还得低调隐忍。

  三年时间能做很多事,可是用来开发那些功能复杂的软件,又显得太短暂了。

  软件和硬件,历来是电子计算机领域两块难啃的硬骨头。

  比如那些功能复杂售价上千万的工具软件,三年时间,连一款软件都难以研发成功。

  


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