第308章 前沿技术，但不够前沿
第308章前沿技术，但不够前沿
最初答应卢育英去给歼10做主动稳定性控制和喘振预测，其实已经是今年春节之前了，只不过因为年后各种意外事件频出，让常浩南一直都没能兑现承诺。
并且，由于卢育英实际上没有参与十号工程，因此这个事情直到现在为止都相当于并未开始，还需要和真正负责十号工程的宋闻聪或者薛炽夀进行沟通才行。
当然，以常浩南如今的知名度和影响力，这种事情已经没必要像一年前那样，由杜义山代劳了。
在会议结束之后，他很快拨通了611所那边的号码。
对方的接线员当然不可能决定如此重大的事情，因此在说明自己的身份和来意之后，电话经过连续几次转接，才有一个年轻的男性声音重新在听筒中响起：
“常工啊，你这大忙人，可算想起来联系我们了啊。”
“要不是之前卢总在阎良碰见你那次提起来这件事情，我们都以为要被你放鸽子咯。”
常浩南很快听出了接电话者的身份。
十号工程的副总设计师，杨韦。
之前他在蓉城132厂第一次见到已经进入总装状态的歼10时，二人曾有过一面之缘。
“哪能呢？我这个人向来言出必行的，只不过这段时间事情太多，一直脱不开身而已。”
面对着对方半开玩笑的调侃，常浩南也选择了比较轻松的方式回应，
“这不是我刚一闲下来，第一个想到的就是答应伱们的事情，这才赶紧打个电话。”
近两个月以来常浩南搞出的一系列风波基本震动了整个科工委系统，作为项目副总师的杨韦自然不可能一无所知，因此刚刚也不是真的有什么不满，只是作为熟人之间的几句玩笑话而已。
没错，虽然二人才见过一面，交谈时间更是不超过五分钟，但是在杨韦的心中，已经把常浩南归为“熟人”的行列里面了。
对于他这样的超级天才而言，交友的深度主要并不是取决于认识时间有多长，而是寻求一种精神和能力上的契合。
恰好，常浩南就是为数不多能满足他要求的人。
而且，虽然二人之间的年龄差了十来岁，但还没到隔一个辈分的程度，相处起来也更容易一些。
“没关系，还记得我们就好，现在十号工程的01号原型机已经总装完成了，我们正在进行全机系统检查，以及准备进行首飞之前的一系列地面测试，正是需要你发挥特长，帮忙划定测试和试飞条件的时候。”
显然，这段时间里十号工程的进度飞快，而且宋闻聪和杨韦甚至连常浩南的岗位都已经给安排好了。
只等着他过去之后就开工。
只是这一次，恐怕不能马上如他们所愿了。
常浩南直接点明了来意：
“杨工，确定测试条件的事情恐怕得先往后放一放，我今天联系你们，是因为有一个新的想法，可以大大改善航空发动机的稳定性。”
“航发的气动失稳控制？”
那边的杨韦听到常浩南的回答之后愣了一下，
“但这方面的话，我们已经在飞控里面做出了一些限制……”
作为一架采用全数字电传的第三代战斗机，歼10在设计之初自然也考虑过单发飞机发动机失效所带来的安全隐患，因此在这方面并非毫无准备。
但是话才说到一半，杨韦的声音就逐渐小了下去。
无它，电话这边提出来有“新想法”的人，毕竟是常浩南……
尽管此前还没有跟后者共事过，但人的名，树的影，有关这位少年天才的各种事迹，杨韦也基本上都听说过。
总之，能让这么一号人专程打电话联系自己的，应该不会是传统的航空发动机失稳控制策略。
但更加具体的东西，则不可能在电话里面谈。
因此他话锋一转：
“这样吧，技术细节方面的问题，在电话里面恐怕很难说清楚，我尽快安排一趟出差去京城，听一下你的思路，如何？”
这就体现出常浩南如今地位的变化了。
搁在一年之前，这种情况下，只有可能是他飞过去找别人，怎么可能让人家副总设计师专程为了他的一个想法而出一次差？
但现在，杨韦几乎是自然而然地就做出了这个决定。
当然，这倒也不是常浩南有意摆什么架子，实在是学校新给他配的那台超算性能确实了得，而611所并没有同等级别的设备……
总之就是真香！
……
作为顶级工程师，杨韦办事自然也是效率奇高，才隔了两天功夫，他便安排好了自己在蓉城那边的工作，在几名随行人员的陪同之下来到了京航。
二人在唐林天早已经安排好的一间保密程度足够高的会议室里面碰了面。
“常工，很高兴再次和你见面。”
“我也一样。”
二人简单寒暄了几句，便直接进入了正题。
“那么……我就来介绍一下，有关压气机失稳主动控制的相关思路。”
常浩南打开桌上的笔记本电脑，以及旁边不远处的投影仪。
随后一个空白的画面出现在了挂在墙面的幕布上——
没错，时隔一年之后，他用上古版本的office做了个PPT。
在重生以前，如果让常浩南给自己最讨厌的事情列一个清单的话，那么做PPT这件事一定能进前五。
但回到1997年之后，常浩南想来想去，却又发现实在没有什么能够取代PPT在这种场合下的作用。
因为带着大量的图表，手写只会工作量更大，而且还不如PPT直观。
“根据我个人的一些了解，眼下，国际上比较先进的航空发动机失稳控制策略是建立在失稳控制线的基础上实现的。”
随着常浩南点击鼠标，幕布上出现了一张发动机工作曲线图。
“由于失稳边界具有高度的不确定性，会受到飞行姿态、环境因素、发动机零部件老化等诸多因素的影响，为了保证发动机始终工作在安全区间内，因此在发动机控制系统设计阶段便确定一条固定不变的边界，也就是失稳控制线，这条线考虑了发动机最坏工作环境下的稳定裕度损失，可以保证发动机远离气动失稳状况。”
“当飞行员判断到飞机存在气动失稳风险，或者当传感器检测到发动机越过了失稳控制线，向飞行员发出提醒之后，可以手动启动一个短时增稳系统，在规定的时间内通过减少供油量、调整放气活门、可调导向器和喷管面积等方式让发动机的工作状态远离失稳工作线。”
当这张配图放出来，又听了常浩南短短两句话的总结之后，杨韦便知道，自己这趟，不会白来。
因为对方一上来就完全说中了他们现在的方案。
他点了点头：
“没错，这个就是我们准备应用在歼10上面的失稳复原控制系统，当然，目前还需要和提供动力的留里卡设计局进行合作，以完善飞机的全权限数字电子控制（FADEC）系统，这应该也是目前国外用在三代半战斗机上面的，最前沿的稳定性控制技术了。”
“如果对比过去的情况，确实已经非常前沿。”
听到杨韦的回答之后，常浩南露出了一个笑容：
“但是，还不够前沿。”
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