第131章 展示一下歼83的爬升率
第131章展示一下歼8-3的爬升率
杨奉畑并没有马上给出回应，只是一只手撑着侧脸陷入了思考。
这个顾虑当然是有道理的。
歼8-3的参展，最多只有两分是为了寻找潜在的国外客户，剩下八分都是为了给国人争一口气。
但要是跟苏27的飞行表演放在一起，那这个效果……
他看向了坐在自己两边的副总设计师柳明，以及常浩南——
随着在八三工程中发挥的作用越来越大，后者参加会议时的座位也随之水涨船高，从一开始只能跟林示宽一起缩在会议室的角落，到能够分到一个会议桌边上的位置，再到如今已经能稳定地坐在最前面。
尽管他继续呆在八三工程项目组里面的时间可能不会很久了，但这种感觉……
还是爽啊！
毕竟前世别说坐到这种位置，就算偶尔参加一次会议，最多也只是列席而已。
甚至都不是出席。
“我倒是觉得，这么做反倒会弄巧成拙。”
见到杨奉畑这样的架势，常浩南觉得，差不多到了自己该开口的时候了：
“香洲航展，不只是香洲的事情，还是咱们整个华夏的事情，今年又是第一届搞，正是最需要赚口碑的时候。”
“一方面，现在飞行表演的安排已经基本确定下来了，要是临时再改，对于展方的口碑不利。”
“另一方面，就算把两架侧卫的表演放到第二天，看上去好像不会对我们形成直接冲击，但对于关注航展的人来说根本不会有什么区别”
“我们作为后发国家，眼下暂时拿不出一架超过苏27的飞机，没什么丢脸的，上航展，本来也是为了表示咱们的进步。”
“面对竞争对手畏畏缩缩，还要去搞盘外招，，反而显得咱们自欺欺人，不够自信了。”
常浩南的这一番话很快起到了作用。
能在1996年这个当口还留在军工单位的，多多少少身上都有点不服输的劲头。
现在又正好赶上04号原型机换发之后成功试飞，长久的压抑总算得到释放，心气自然也上来了。
再被这么一激，效果立竿见影。
有的当即就起来表态支持：
“常工说得对！”
“别管苏27性能怎么样，绝对不能输了气势！”
也有在常浩南分析的基础上继续延伸下去的：
“还有一点，咱们的歼8-3和苏27同场表演，压力应该在苏霍伊那边才对。”
一句话，惊醒了更多人。
“对啊，有道理……”
“真要论起表演效果，苏27赢了也算不得什么，但要是还不如咱们，那这个脸可就丢大了。”
“……”
实际上，一开始提出这个建议的人本来并不是有什么坏心思，只能说关心则乱，太想要让自家的飞机获得最好的表演效果了。
所以大家很快就这件事情达成了共识。
“既然如此，我们接下来就确定一下这20分钟的飞行表演里面，需要安排哪些项目。”
杨奉畑说着把面前的笔记本翻了一页：
“毕竟，我们这还算是一架新飞机，进行表演的飞行员同志也需要一段时间来适应。”
会场中的气氛顿时又重新热烈起来。
“一架飞机表演的话……超机动？”
虽然众人都是搞飞机设计的，但其实对于飞行本身并不能算内行。
不出意外地，有人当即提出反对：
“用还没设计定型的原型机搞超机动未免太冒险了，而且想也知道，苏27大概率会表演最经典的眼镜蛇机动，我们不能以己之短攻彼之长，得想想咱们有什么独特的优势才行。”
这段发言显然非常中肯，因此大家也都顺着他的思路开始了头脑风暴。
“独特的优势……但我们更擅长的东西没办法在航展上面表演出来啊。”
“我们的升限比他们高，但是……”
飞行表演本身性质特殊，为了让观众能够凭借肉眼进行观赏，进行的肯定都是低空低速科目，飞行过载也没办法拉得很大。
这对于一架高空高速取向的飞机来说，实在是不够友好。
常浩南此时也有些苦恼，他这几个月以来对歼8-3所做的改进，核心还是集中在低空低速飞行条件下的操纵性方面，让飞机能飞到过去根本不敢想的2.4倍音速其实算是捎带手的事情。
但二代机的底子，低空低速操纵性再好，你真要跟升力体设计的苏27去比……
总归不是那么回事情。
他一边在脑海中盘算着可能的表演内容，一边低头看了看航展中安排的其它内容，想要从中找点灵感出来。
“苏27和苏30双机对飞……”
刹那间，一个想法划过了常浩南的脑海。
“其实非要说的话，优势项目我们还是有的……”
“可以让04号原型机重点做一些垂直方向的机动，尤其是大角度爬升，在更换了新的发动机之后，飞机在不携带武器的起飞状态下，推重比是超过1的。”
在场所有人对于飞机的基础性能当然都算是了若指掌，但还是有人存在顾虑：
“垂直机动……但苏27的推重比还要更高啊，真要比爬升率，除非去到1.5万米以上，否则还是占不到便宜。”
“常理来说确实如此，但是相比于其它性能，这方面还是有一定的操作空间。”
常浩南调整了一下坐姿，对刚才说话的那个人说道：
“我看了苏霍伊方面提交的表演内容，都是双机共同表演，而且整个表演时间非常长、”
“这就意味着那两架飞机在起飞的时候要装载更多燃油，而且，其中单座的苏27飞机要在表演中和双座苏30的动作配合，无法发挥出全部的性能来。”
大家都是内行人，经过常浩南这么一提点，自然都能理解是怎么回事。
对于几乎所有的战斗机而言，双座版本都需要额外的重量和空间，以容纳多出来的一个飞行员以及相应的操作和生命维持等设备，因此性能相比于同型号的单座版本会弱上一些。
根据具体型号不同，差距大概在5%-10%之间。
但侧卫家族是个异类。
由于其标志性的带俯角机头设计，串列双座型号苏27UB的“后座”严格来说是在前座的后上方，两名飞行员的高度差距极大。
这种设计给后座带来了无与伦比的视野（这在大多数情况下没什么用，本质上还是为了容纳那个硕大无比的雷达），但相应地也极大地增加了飞行阻力。
这还没完，因为座舱加高会影响到垂尾效率和航向稳定性，所以双座版本又换了一个尺寸更大的垂尾……
总之一番面多加水水多加面的操作之后，双座侧卫的飞行性能相比于单座版本的差距远大于一般飞机，普遍认为会有15%左右甚至更高。
“不仅这样，咱们的表演时间比较短，所以没必要按照常规套路带上半满的燃油量，也可以减少一些自重。”
“这样里里外外算下来，至少从体感上，应该能拿出不逊于那两架侧卫的垂直机动性！”
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