第630章 不是吧，推重比真有9啊？
第630章不是吧，推重比真有9啊？
对于涡扇10这样一台全新的发动机来说，高空台测试的流程还是比较繁杂的。
光是从慢车到低转速情况下的各种0海拔地面工况，就折腾了将近一星期的时间才完成。
这还是在所有项目都是一把过，几乎没出现任何意外的情况下。
“常总，今天应该要开始测高转速工况了吧？”
姜甫和看着正在指挥技术人员调整测试数据的常浩南，语气中透露着些许热切。
虽然航空发动机的性能指标多种多样，不可能单纯一个或者几个数字就能描述性能的高低优劣。
但即便是他这样的业内人士，也不可能免俗地关注诸如中间推力和最大加力推力之类的性能。
甚至可以说，从这台B0101号原型机被运到624所的第一天，姜甫和就一直在期待着。
毕竟，这还属于是给航空发动机定级的关键指标。
“嗯，今天会先让转速分阶段逐渐提升到最大，如果能满足最小连续稳定时间，那就一并把加力燃烧室的工作状况也做掉，不过严格来说恐怕得……”
他这些项目哪有过什么螺旋？
都是跟火箭一样直线上升！
姜甫和也不是闭门造车的人，自然也尝试过对方的研究方法和TORCHMultiphysics这些工具。
二人说着话的功夫，那边的测试也已经开始了。
结果发现，虽然工作效率确实有巨大提升，但说穿了也还是迭代计算那一套，只是螺旋上升的速度更快了而已。
主要他感觉前者实在是有点不合常理。
然而常浩南完全就是把过去的这些常识给按在地上摩擦。
远远达不到那种从图纸上拿到测试车间就能直接过关的神奇程度。
做工业设计嘛，很多时候初始的参数就是靠经验去猜，然后再根据测试结果不断调整迭代。
虽然不至于震耳欲聋，但也让姜甫和不由得提高了说话的音量：
“常总还是谦虚了。”
说到这里，又揉了揉因为连续工作而有些发胀的太阳穴：
反而是一遍通过这种事，在过去基本属于运气非常逆天才能遇到的情况。
说明刚开始的参数就选的很好。
“印象里几乎没出现过什么返工，包括之前涡喷14，虽然中间反复过几次，但都是在早些年间，您参与进去之后，几乎是顺理成章地就一路走到定型……”
跟之前几天测试的慢车工况不同，当压气机转速提上来之后，发动机所发出的尖锐轰鸣甚至在控制室里也能听到。
“顺利的话，到8月末应该能把海平面性能给彻底做完，后面就是逐渐增加模拟高度，压力能略微小一些……”
实际上，在常浩南过来之前，姜甫和甚至有那么点想要看对方笑话的纠结想法。
常浩南转头看了一眼挂在旁边墙上的表：
“恐怕得到明天凌晨才能完成了。”
就跟社会进步也是螺旋上升一样。
在这个过程中出现几次反复属于再正常不过的事情。
所以他认为，常浩南的水平不太合理。
他摇了摇头：
“说实话，您主持的这几个项目，应该是我工作三十多年里面见过的，研发也好测试也好，过程最顺利的……”
十分甚至九分的不合理。
如果之前一直是靠强运，那再怎么说，到涡扇10这么复杂一個项目上，总归也该累积出足够的风险了吧？
而如果不是靠运气……
那姜甫和就要开始怀疑自己的世界观是不是出问题了。
而如今测试已经开始了一周时间。
结果很明显。
常浩南没输，是世界观输了……
想到这里，姜甫和叹了口气：
“有时候，常总您给我的感觉都不是在做新型号研发，就好像是直接拿来了一个已经成熟的型号一样。”
他可能想不到，这句无意中的话，其实已经无限地接近了真相……
实际上，常浩南在做其他小项目的时候，流程反而也是跟别人差不多的，都要经过不断试错才能摸到正确的设计区间。
最多也就是靠着更加丰富的经验让这个过程更快一点，并且不至于试出什么大错来。
但是，在涡扇10和模锻压机这类重点项目上面……
他是开了挂的。
正如姜甫和刚刚所说，系统可以提供一个成熟型号的所有参数。
只不过除了设计TORCHMultiphysics那次实在是着急以外，都不会直接把结果拿出来，而是要带着重新走一遍研发流程而已……
真要说起来的话，对于如今的常浩南，直接开挂的项目反而才是少数。
然而绝大多数人也只会关注这类大项目。
至于诸如空警200预警机之类的“小”活，很多时候他连名字都不会挂在显眼的位置上，根本没有太多人能知道。
而以火炬集团名义完成的工作，外人更是不可能知道具体任务分工。
于是，给大家留下深刻印象的，也就只剩下这些开挂的部分了……
“这个么……”
常浩南摸了摸下巴：
“一方面是运气因素，另一方面……或许我有一种特殊的天赋，在选择设计参数的时候总是会出乎预料地精准。”
“不过这种东西说到底还是不可靠，所以不管过去怎么样，该走的测试流程还是一个都不能少，否则万一出了问题就麻烦了……”
他总不能直接承认自己开挂，所以只好用“特殊天赋”来解释了。
“行吧……”
姜甫和愣了一会，最后略有些无奈地感慨道。
就当是世界观的基础设定好了……
……
今天的测试流程，也跟之前是一样的顺利。
本来，航发推转速应该是一个比较值得让人惊心动魄的过程。
无论是华夏还是国外，大部分航发要是出什么大问题，比如起火爆炸之类，那基本都在这个过程中发生的。
但是在涡扇10这，却单调地让人有些发困。
如果不是耳边持续不断的高频轰鸣声，姜甫和恐怕真的有可能睡着。
毕竟，在高空台设备开起来之后，无论是指挥还是操作，都跟他没什么直接关系。
20%……
40%……
60%……
80%……
随着发动机一次次进入实验，高压压气机被推到的N2转速不断提高，逐渐逼近着设定工作转速的上限。
在那块显示着测试数据的屏幕上，推力曲线也从最开始的145kgF一路上升。
最终，在不开启加力燃烧室的情况下，最高转速对应的稳定海平面推力停留在了8410kgF。
8.41吨！
“嘶……”
看着眼前屏幕上平稳到接近一条直线的推力数值，姜甫和顿时被惊得清醒过来了：
“这么准？”
作为一个航发设计师，相比于8.4吨这个推理数值本身，他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。
姜甫和清晰地记着，在测试之前跟B0101号原型机一并送到624所的预计参数手册上，中间推力标定为8400kgF。
那10公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。
“这么算的话……”
他有些僵硬地转过头，看向身后不远处站着的常浩南：
“常总，您这个‘推重比9一级涡扇发动机’的推重比……怕不是真能达到9吧？”
“嗯？”
后者本来就连轴转了一天，此时突然被这么一问，有点没反应过来：
“那……不然呢？”
姜甫和也被这个反问给整蒙了。
好一会之后才回过神来：
“不管国内国外，一般说推重比9一级，都默认是在八到九之间，过了9，就说自己是推重比10一级了……毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”
“就像AL31F和F110两个发动机，虽然都对外宣称自己是推重比8一级，但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有7.0和7.3左右，是一直到最近几年的新子型号，才真正达到7.6左右的推重比。”
“但是这涡扇10……虽然加力燃烧室还没开，但我估摸着按照您的标定精度，实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨……”
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