第142章 再图谋独角兽！

　　时间一步步朝前而去。

　　雄哥烤鱼陆续在燕京居然开起了十几家店铺，不过都是用燕郊烤鱼店利润做起来的，没再拿过犀明一分钱，当然，犀明也没有从其中赚到半毛钱，他就是犀明给孙雪雪，左都灵放养一样的孩子一般，任由她们扩张。

　　犀明的另一个项目，共享单车，胡一炜也开始吃力了，因为共享单车实在是太火了，就像突然之间遍布世界了，城市的街头路边随处可见那黄色的雄拜单车，无论是地铁站出口，还是在办公集中区，随处可见，管理难度超级大。

　　在胡一炜十分吃力的时候，职业经理人王小峰加入了雄拜小黄蜂共享单车，并担任CEO一职，他的加盟让快速膨胀的雄拜小黄蜂固定了根基。

　　现阶段，也仍旧还是没有进入盈利，现在还是在花投资人的钱在占领市场。因为阿里系，小米，滴滴都参与领头of小红车，他们将支付宝的芝麻信用领域，捆绑进一步规范用户的骑车行为，这场共享单车的战争才开始打响。

　　其他插入不进的资本，他们也在模仿，什么小明单车，小绿单车，小黑单车都雨后春笋似的冒了出来。

　　在行业没有清晰盈利模式时候，各路资本投行争相进入，从侧面也说明了投资机构对共享单车前景的看好，各个投资主体的进入，市场也随之进入白热化，不过雄拜小黄蜂当然是绝对的市场霸主，一是首创者身份，二是资本够多的支持，三是政府方面非常的支持，相比其他拔得头筹，胜了无数筹可以说是。

　　现阶段还是铺设尽可能多的单车，继续在主流城市迅速抢占市场占有率，犀明给胡一炜，王小峰下达的任务是明年保证每个城市的投放十万辆单车。

　　雄拜小黄蜂共享单车现在才推出几个月时间，还是处于婴儿发育期，所以它也是没有给犀明创造任何的收益，雄拜小黄峰共享单车现在靠半小时五毛钱的价格，盈利还尚早。

　　不过犀明看做自己提前将共享单车行业引爆得这么热闹，还是有一点洋洋得意的。

　　得意之后，又感觉一盆冷水浇在了自己的头上。

　　自己先知的时间已经过去了大半，尽管心中有雄图大志，但饭还是得一口一口来吃，犀明可不愿落得心比天高，命比纸薄的下场。

　　一个先知的点子一个公司。

　　犀明现在是玩转了。

　　他决定继续空手套白狼下去。

　　自己先知的时间越来越少了，知道的东西基本是要掏空了。

　　最后的杀器他准备要扔出来了！

　　他昔日念过物流，虽然学无所成，但是他至少在这个行业做过梦，幻想自己有朝一日也能在这个行业成为时代的弄潮儿，上辈子那是不可能的时间，这辈子似乎有那么一丝可能。

　　除了学这个专业深深的怨念之外。

　　他还十分的眼馋眼热这个行业。

　　因为共和国的物流市场是一个庞大的市场，不说传统货运，就是这十年兴起的快递行业就突破300亿件，是世界第一，物流行业从业人数超过五千万。

　　物流市场的总规模达到数十万亿！位于全世界第一，专家预测2022年我国物流领域互联网+信息安全规模都能将达到40多万亿。

　　在快递方面，犀明知道明年国内快递巨头顺丰会上市，当天市值破一千个亿，一个月之后，市值两千亿。所以明年顺风的股票肯定是要买。

　　顺风是物流快递行业中非常牛逼的。

　　共和国大部分人都不如顺丰快递员，有个真实的段子，一位顺丰快递员同CBD写字楼的白领发生了争执说：“我一个月工资1.5万，会为了你这2000块钱的快件丢饭碗吗！”于是，小白领的公司一片寂静。

　　物流行业发展到2017年已经是充满着无数的大鳄，犀明所要做的不是传统物流。

　　他要做的事互联网+物流。

　　2017年他混迹第三方物流公司，本人学的也是物流专业，在2017年他知道几个物流大事件，那就是O2O运满满，货拉拉，货车帮这些平台逐渐成为货运O2O的翘楚，分别都获得了超亿美元的融资。数十亿的资本将在这片蓝海活跃。

　　货拉拉是一款专注于货运O2O领域的APP，业务方向定位为同城即时整车货运，意在整合社会运力资源，搭建快速、平价、安心、专业的同城货运交易平台。货主通过货拉拉平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务；广大货车司机亦可借助货拉拉迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率，进而获得更为丰厚的收入回报。

　　运满满是主要功能-寻找车源信息、货源信息、发布车源信息、发布货源信息，可定制希望关注的线路。定位管理方面在征得车主同意的情况下对车辆司机手机进行定位。

　　随着物流业的发达，物流园的平地而起。但是物流司机的找货源问题，却一直不能得到很好的解决。所以运满满的出现，就是为了满足司机们更快的找到自己心仪的货源。

　　而犀明是要提前布局，综合两家之长。

　　设想创立的货拉满公司，分为两块，一块是同城快速下单，一块是非同城非快速下单。

　　同城界面，平台上的司机，可以24小时接单，只要客户通过软件下单，平台在线司机就可以立即抢单，第一时间为客户提供最高效，专业，优质的服务，实现让手机叫车更方便。

　　而非同城非快速下单则是货车发布货源信息，比价，同时还可以自己寻找车源，在司机的允许之下，可以对司机进行定位管理，快速了解货源动态。而车主可以自主搜索货源，对货源进行比较，找到满意信息后，可直接电话联系货主，也可以主动发布空车信息，等待货主上门主要是针对两种客户，一种是同城非快速下单客户，一种是长途公路运输业务。

　　物流公司可以发布货源信息，及时了解车辆货物价格，发布自己的物流专线，寻找适合自己车源货物，扩大网上揽货业务。这一业务主要是解决司机找货源的问题，同时解决货主找司机车源等一系列问题，方便快速找到货源车源的同时，还实现了定位系统，对于货源的动向更是有了一定的保障。满足中小企业的公路长途整车运输需求，提高车主配货效率，降低空返率，提升物流公司找车效率，可以改善整体物流行业的配货效率，是节能减排，将是智能物流的样板项目。

　　互联网对于传统货运行业的改造可谓是一片蓝海，犀明希望利用先知成为这片蓝海中的一员。

　　不过犀明他自认为不是顺丰王卫那样能掌控好一个物流公司的人，找合适的人做比较关键。

　　连马老板都说给你三年，三十个亿，也砸不出一个顺风来。

　　想法有，先知有，但是要找到合适的人来做这才能截胡货拉拉与运满满，只要找到足够合适的人，自己创立的货拉满公司才能成为一家很有影响力的伟大公司。伟大不伟大，犀明看得不重要，自己能赚钱这才最重要，而且自己还不愿意做苦力，运营交给那些人才去做好了。

　　前世自己对那些不劳就能获得巨大财富的人深恶痛觉，这辈子他就想做成为那种人，嗯，犀明有时候感觉自己真是堕落了。

　　他偶尔望望天，有没有雷，被雷劈了就不好了……是不是太装逼了一点。

　　要想做好货拉满，要有钱，要有人。

　　自己的钱，还想赚雄区一把快钱，肯定不能掏太多了，所以还得找人融资，

　　其二，是需要二十一世纪最重要的人才。

　　犀明自然想到了创新工场李凯复。

　　李凯复老师的关系网可是非常强大。

　　自己已经跟他打过交道，利益如今通过共享单车捆绑在一起，让他找几个人才应该不难。

　　对于他这样的人而言，只要有好的项目还怕他不上心？

　　他们做A，B轮投资可都是不撒口的鹰。

　　只要未来给他们创造更多的回报，早期给人，给钱都不是问题！


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