第二十一卷谁主沉浮 第一百节不二之选
很多地方都面临着发展和环保的矛盾难题，这一点也是发展中国家难以回避的尖锐矛盾，高立文深知要解决好这个矛盾不容易。
蠡泽湖作为国内第一大淡水湖，其水体总量不断在萎缩，尤其是在枯水期间更是表现突出，当然这也与气候变化和中上游用水量增加有很大关系，但是同时整个水体质量的恶化也是客观存在的，长江作为中国的母亲河，长江流域作为中国经济最具活力最发达的区域，保护维持一个相对健康安全的水域体系可以说刻不容缓，那种先发展后治理已经被证明是不可行的，当你发展起来再要来治理，就要付出比之前十倍百倍的成本，而这个代成本往往就是人民群众生命健康作为代价。
昌江的环保情况在前两年荣道声和杜崇山搭班子期间还算不错，但是这两年的情况又有所滑坡，这可能和本届党委政府班子的工作思路有一些关系，此次高立文来也就是给本届昌江省委省政府班子敲一敲警钟，提醒他们环保重任不能懈怠，不能为了发展就把环保置之脑后。
高立文也知道本届昌江省委省政府面临着巨大的发展压力，荣道声和杜崇山搭档期间，昌江经济发展一直保持着较快的水准，当然这和那个时代有很大关系，但是在全国经济增速都在放缓的情况下，昌江经济增速下滑速度却高于全国平均水准，这就不能不引人深思了。
前期还可以说是尹国钊和杜崇山不睦内耗导致增速放缓太快，但是现在陆为民接任，而且众所周知陆为民是擅长经济工作的一把好手，这两人来搭档，如果还不能扭转这个局面，中央可能就真的要考虑班子的搭配是否合理了。
高立文来昌江还有一个目的，那就是蠡泽新区。
蠡泽新区的规划经历了几番增减删改和修订之后报到了政务院，政务院对这个方案很感兴趣，尤其是对方案序言中提到的长江经济带。
方案中提到的长三角（浦东新区）龙头。昌宋经济区+皖江经济带（蠡泽新区）龙颈，武汉城市圈+长株潭城市群龙腹，成渝经济圈（两江新区+天府新区）龙尾，以一条龙贯穿中国腹心区域作为战略。这一战略构想很有想象力。
方案序言中提出，龙头、龙颈、龙腹、龙尾这四部分都需要一个具有鲜明特色和足够竞争力的国家级新区来作为发展核心，长三角地区也就是龙头，是浦东新区，而作为龙颈的昌宋经济区和皖江经济带则全力打造蠡泽新区。龙腹的湘鄂也同样需要一个国家级新区来带动，作为龙尾的成渝经济圈则因为不但是长江流域尾部，同时又是西部地区的腹心地带，所以需要两江新区和天府新区来实现双核驱动。
但根据各方面汇总上来的情况显示，蠡泽新区这个构想虽然早在2006年就提出来了，但是一直是停留在纸面上，一直到陆为民就任省长之后，这个构想才开始不断充实完善，并迅速提上了议事日程，这一点上高立文也很欣赏陆为民的雷厉风行。说干就干，干就干好，而且迅速就申报到了政务院这边。
应该说单纯就蠡泽新区的构想和规划方案来说是很具有吸引力的，政务院也就这个方案进行过认真的研究，同时相关部委也到昌江进行过实地调研，但是带回来的情况却不尽人意。
相关部委反映出来的情况都差不多，就是认为昌江方面在蠡泽新区的建设上基础太过薄弱，启动过于仓促，时间太短，根本没有真正具备一个新区的架构。而且规划过于庞大，但是是否能执行和落实到位i，是否能入规划那样的实现产业入驻，几个相关部委都持怀疑态度。
相关部委的怀疑使得蠡泽新区的光环顿时大打折扣。政务院方面也暂停了蠡泽新区申报审批程序的进行，而建议在调查核实清楚蠡泽新区的真实情况再来考虑重新启动申报审批程序。
也正因为如此，高立文决定自己亲自来走这一趟，实地查看了解昌江省委省政府描绘得相当美好的蠡泽新区现在究竟是个什么模样。
“国钊，为民，第一站我们走哪里？”把目光从窗外收回。高立文顺口问道。
“总理，我们安排的第一站是中航集团旗下的195厂，也就是黎明飞机公司，中航集团老总郭征前几天就回了昌州，大概是得知了总理要来我们昌江，所以他也专门留下来，要向你就中航集团下一步发展以及与我们昌江的合作向你作汇报。”陆为民和尹国钊交换了一下神色，陆为民接上话道。
“唔，很久没见老郭了，和老郭聊一聊也好，中航和你们昌江地方上还是应当多合作嘛，我看商飞在沪上和沪上合作不错，中航在这方面是有经验的，国钊，为民，这方面地方上可以主动一些，力求双赢嘛。”高立文点点头。
尹国钊再度和陆为民交换眼色，两人都有点儿喜悦，还没先提这个话题，立文总理就已经提了出来，这正好有了引子，尹国钊沉吟了一下：“总理，我们省里是有一些想法，蠡泽新区的定位就是高端制造业和服务业，这个高端制造业我们规划了有几块，其中相当重要的一块就是要依托我们昌江雄厚的航空航天产业资源来发展与未来航空航天产业配套的产业，这一点上为民和老郭前几天也都沟通过，主要就是探讨在c919一旦试飞成功拿到适航证之后进入商业化市场化运营之后，怎么来进一步增强商飞公司在国际国内市场上的竞争力。”
“哦？说一说。”高立文大感兴趣，看着尹国钊和陆为民。
陆为民没有吱声，这个时候还得要尹国钊来，这是规矩。
“我们和老郭探讨过，c919是国家重点项目，从目前情况来看，技术、安全这些问题都应该没什么，拿到适航证也是迟早的事情，但是一旦拿到适航证之后，就要面向国内和国际的市场，势必对产品类型重叠的波音737和空客320造成冲击，空客和波音不会熟视无睹，他们在产品的成熟性上肯定是要胜过现在的c919的，而且他们也有这个实力在价格上发起竞争，届时商飞公司面临的将是相当残酷的市场竞争，从目前的角度来说，商飞公司可以依靠国家的支持暂时稳住阵脚，但是从长远来看，市场竞争是必然的，商飞公司怎么来赢得市场？这只能通过市场竞争来，技术提升、安全保障、成本控制，这三条，前两条都应该不是问题，但是成本控制上，空客和波音都采取了全球采购模式，甚至在中国大量生产零部件，面临这种竞争，商飞公司应当考虑在一个技术能力具备、劳动力成本相对较低、交通运输条件优越的地区着重打造一个配套生产体系来，最大限度地降低成本，提升产品竞争力，而我和为民都认为，昌江，或者更具体一点，昌州宋州经济带是最具备这个条件的。”
尹国钊这番观点也是和陆为民经过商量之后酝酿好了的，原本是打算在高立文视察195厂时再择机谈出来，但是现在条件更合适，当然就和盘托出了。
高立文听得很认真。
尹国钊这番话也很贴合他的观点。
昌江的确具备这方面的条件，本身昌州就是中国重要的航空航天产业基地，中航集团下195厂和昌发集团以及相当大一批附属企业都在这里，同时宋州通过近十多年来的高速发展，已经成为国内赫赫有名的中高端机械设备制造基地，且产品范围覆盖极为广泛，并夺得了国内第一大机器人生产基地这一美称，沪上电气甚至也把核电设备制造基地选择在宋州，也是基于此。
商飞公司把总装厂选择在了沪上自然有其原因，但是像大量的基础件和各种零部件制造完全可以选择在昌江，从劳动力成本、技术支持以及战略安全来考虑，昌江都是不二之选。
见高立文微微点头，尹国钊和陆为民都相当兴奋，他们也没想到这么容易就赢得了高立文的认同，当然认同是一回事，真正要付诸实施那又是另外一回事，这里边程序还多了去，而且也还有很多困难需要克服，很多基础性的工作要做，但是这毕竟是一个好的开头，尤其是在中航集团那边也已经有所意动的情况下。
“总理，其实我们也和中航方面就这方面的一些意见进行过磋商，中航方面也意识到了前期的研发和后期的商业运营完全是两回事，前期研发可以举国之力，但是后期的商业运营就是市场化的运作，就不得不考虑怎么来赢得客户，所以在确保技术和安全前提下，价格就很关键了，这一点郭总也认同。”陆为民也补充道。(未完待续。)
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