206适航审核
虽然已经足够热度，但事实证明，传媒和舆论的热议只不过是道开胃小菜，来自商界的反应来得比想象中更猛烈些。
经历了短暂几天的沉默期，在此期间通过各种渠道证实了货运飞船的真实性后，无数的大企业、研究机构向无限未来公司发来了合作意向函。虽然这款新产品才刚露出峥嵘一角，但明眼人到处都是，这种隐约着可能将要颠覆和重塑运输及相关产业的产品，再多的重视也不会嫌多。
更直接的反应来自资本市场。在新闻发布会结束后的第一个证券交易日，腾讯的股价开盘高走，收盘时涨幅高达百分之五，股价站上260港元的新台阶，随后四天股价持续上涨，最终到275元的高价位才稳定下来。短短一周，腾讯市值暴涨百分之八，新增的市值超过两千亿元。
在美国上市的京东，作为此次事件的第一受益人，同样受到资金的追逐，一周涨幅超过百分之十，股价首次冲破45美元，总市值增加值接近六十亿美元。这在比较成熟的美国股市，属于非常少见的情况。
就连脸书网，因为持有卡摩多公司部分股权的原因，自家股票在这几天里，也收获了百分之二的意外涨势。
多家媒体纷纷发文，大呼：资金市场疯了！更多的人则提出这样的一个问题：如果无限未来公司是上市公司，股票将涨到什么地步？简直是让人无法想象。
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作为引起外界各种纷扰的起源点，无限未来公司却显得足够平静。
除了卡摩多公司的员工依然驻守江海市，其他的团队已经全部搬迁到了义东的新园区，度过了初期的忙乱后，已经进入了正常的工作节奏。公司现有的岗位基本都是技术岗，对于以年轻人为主力的技术员工来说，只要有wifi和电脑，有吃有喝，天下之大，呆哪都一样。
到目前为止，整个园区的工作人员只有600多人，以园区的规模来看，以地广人稀来形容再恰当不过，除去总部大楼、住宿区和几个特定的生产区，其他区域在大多数时候连人影都很难看见，园区内许多区域被多年生的高大乔木和如茵草坪所覆盖，加上大手笔投入的园林化设计和建设，初入其中就像进入了一座森林公园。
这几天，员工发的工作环境图已经刷爆了朋友圈和微博，引来各种羡慕嫉妒恨的同时，倒是给公司的新招人计划添加了不少意料之外的助力。
这年头，国家鼓励民众创业，创业者扎堆在互联网的又特别多，导致搞IT弄技术的人才找工作异常地容易，相关人才的要求自然也是水涨船高：薪酬的要求只是基础标准，办公环境不好的不去，周边交通不便的不去，诸如此类。
如今，无限未来公司的名头已经足够响亮，足够吸引想要的人才，可是新园区这次搬离了国内最繁华的城市，搬到了车程两个多小时以外的小城市义东，这让不少已经谈好初步意向的人有所犹豫。这次秀办公环境的事件在网上热闹了一波，让很多人瞬间坚定了要来的念头。也算是无心插柳柳成荫了。
不过，森林公园式的园区只限前山区域，相比葱葱郁郁的前山区，后山区就要单调许多，一山之隔，一眼望去则是平坦无界限的飞行跑道区。
最近这段时间，在后山区的机库，陈文浩就带着通过招聘新组建的航空项目组，陪着民航总局适航认证机构派来的监察团队开展工作。
航空项目组目前还不足二十人，成员主要来自国内科研所，部分是通过校园招聘的对口专业的研究生博士生，没什么大牛级的人物，倒不是公司开不起有足够吸引力的薪酬，而是在业内闯出名头的，大多资历比较深，对一家国内民营企业闯荡航空航天业的前景并不看好，自然无人应邀。
不过这和陈文浩亲自挂帅项目组组长，并无直接关系。原因在于，从设计到生产，货运飞船的面世，除他以外无人参与，加持了外星黑科技之后，只要有足够的材料，就能源源不断地生产。只有他，才是最了解这项产品的人，独一无二。
但是，做企业不应该是这样的流程。对于内部来说，这些新产品的出现毫无预兆，悄无声息，在感叹公司技术力量强悍，保密水平太高的同时，难免会有没有融入，不受信任的情绪滋生。在外星文明还不能对外公开的时候，如何建立团队，更好地消化外星科技，任重道远。
说回适航认证这个东西，其实就是一个国家认为某型号的航空器和零件都达到了安全标准，允许它在这个国家的领空飞行。目前，适航认证中最具影响力的是美国的FAA和欧洲的EASA两大机构。
这套认证体系非常复杂，许多小国家没有财力和技术搞自己的认证体系，就往往采用这两大标准体系中的一个，只要通过了美国或是欧洲的适航认证，就可以在这些国家使用。实际上，这也是美国的波音和欧洲的空客，能够共同垄断全球大型客机市场的重要原因之一。连规则都是他们定的，后起之秀想发展自己的大型客运飞机，自然是饱受打压，有时候甚至超出了市场竞争的范围。
举个事例：有段时间，欧洲方面和老毛子闹不开心，不知道怎么的，盯上了老毛子生产的IL96，EASA（欧洲航空安全局）直接宣称不安全，拒绝这个型号的飞机飞越欧洲领空。战斗民族哪这么好欺负，直接表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气供应。然后，EASA怂了，立马表示IL96是安全的，可以飞越欧洲领空。
所以，国内很早就开始搞自己的适航认证体系，也就是CAAC认证，其中很多方面参照借鉴了FAA。但欧美并不承认这个标准，只有极少的子项目认证能得到认可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界国家认同中国的CAAC认证。
正因为如此，CAAC认证其实很成熟，可以看做是老美完善了几十年的FAA认证的强化中国版。要审定一款新型号航空器的适航标准时，逐项按标准进行测试就是了。这次适航当局派来的监察人员却觉得有些懵。
此次监察团队的规格异常地高，分管工作的周副局领衔带队，最富经验的技术处朱处长主持具体工作，十四个人的团队人数更是刷新了历史，骨干力量全部囊括。
一群人聚拢在机库一侧临时拼凑出来的办公区，无限未来公司很爽快地提供了货运飞船的设计图纸、配件明细、生产资料等各种文档。来这的几天里，他们已经对这些文档进行了初步审核。
问题很大！
问题在于不能理解和无法相信！监察团队的人觉得这几天所见，已经快颠覆他们的专业认知了。
依靠一套电动发动机和喷气方向系统，竟然能将几十吨的重量送上高空，简直不可思议。如果不是八架银光闪闪的成品飞船就在眼皮底下，他们肯定觉得这是什么民科臆想出来的伪科技。
原理并不难理解，但是技术文档中所标识的性能参数，要比市场已知的产品性能，高出几万倍。别不相信，不怕你较真，所有配件都有成品等候随时抽检。在几次团队会议后，众人达成相同意见：无限未来公司必然在电动机领域，从材料到工艺再到电容技术，都全方位碾压了现有科技。
然并卵，这个共同意见并没有什么作用。问题还是无法解决，现有的审核标准并不适合这种前所未有的无人驾驶的电力驱动的飞行器。
按照现有的审核标准，基本上对一架飞机上的所有组件都有相应指标，随便举几个例子，比较主要的组件包括，航电系统、高升力系统、液压系统、燃油系统、起落架系统、发动机振动监测仪、发动机接口控制装置、主飞行控制系统、驾驶舱控制系统等等，都有对应的子项目验收标准。
可是，在货运飞船上，许多子项目都是无效的，简化到极致的驾驶系统，完全交给每架飞船自带的人工智能去处理，必要时地面可以远程遥控；飞船没有起落架，更不需要跑道，可以垂直起落，这让新型号飞机最怕的起降试验失去意义；尤其是飞行器的心脏部件，采用电动发动机，更是让原有的那套标准不知所云。
怎么办？总不能凉拌吧。监察团第一时间就将情况整理成详细报告，向上头汇报。
没两天，回复下来了，内容值得琢磨，“先把能做的审核项目完成，安全永远是第一考量，不过技术有重大创新，我们的工作也要有所创新。必要时，可以先飞一飞嘛。”
周局长动用自己的人脉打听了一下，有隐约的消息显示，这里面不仅是总局领导的意思，还有军方大佬的声音。
既然如此，就撸起袖子加油干吧。收到指示后，只用了半天功夫，监察团队就整理出一份现在阶段可做的测试，主要是三大类：地面台架试验，地面装机试验，装机飞行试验，其中包括了除冰地面试验，静力疲劳试验，气密性试验等常规试验，也有针对无人驾驶新增的一些安全性测试。
一时间，原本平静的后山区开始繁忙起来。
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